FAG進(jìn)口軸承座密封改進(jìn)方案“多級泄壓式密封技術(shù)”實(shí)驗型軸承座密封圈,并在無(wú)需抽軸等大程度的解體工作環(huán)境下通過(guò)降低密封件兩端壓差達到減少潤滑油泄漏效果,同時(shí)將殘余泄露的潤滑油流回油箱以達到軸封防泄漏的目的。具體的主要技術(shù)指標:“多級泄壓式密封技術(shù)”實(shí)驗型軸承座密封圈可在主軸原位免拆狀態(tài)下進(jìn)行更換并在正常運行兩年周期內無(wú)非正常泄漏潤滑油事故。具體研究?jì)热萑缦隆?/p>

密封材料選配和密封圈性能優(yōu)化研究

針對艦船工作條件與外部環(huán)境及零直徑密封膠圈現存不足,選配或研制一種新的更適合艦船艉軸中間軸承座密封膠圈。密封材料選配研究主要采用實(shí)驗研究的方法。選擇幾組具有良好彈性、抗老化性和耐磨性材料,制成有磨損自補償功能、合理接觸面的密封膠圈,進(jìn)行針對性耐磨損和密封性能試驗,優(yōu)選適合艦船艉軸中間FAG進(jìn)口軸承座密封膠圈,密封材料技術(shù)主要是利用目前國內現有的成熟技術(shù),并根據需要在此基礎上提高以滿(mǎn)足要求。這主要是鑒于該項技術(shù)是一個(gè)專(zhuān)項技術(shù),需要較長(cháng)時(shí)間的專(zhuān)門(mén)研究。密封件的結構和受力變形研究主要采用有限元分析方法,為結構設計提供依據。采用設計分析和實(shí)驗方法降低摩擦面的壓力、減小摩擦磨損。密封件的抗磨性能與壽命研究也主要是采用實(shí)驗研究方法。通過(guò)對多種密封材料進(jìn)行實(shí)驗比較,采用逐步優(yōu)化的方法選擇合適的軸承座密封膠圈。密封順序、材料以及附加設備的選擇取決于不同的參數。待密封介質(zhì)的壓力和溫度以及待密封軸的直徑和轉數在設計中是考慮功能安全性的重要參數。為了進(jìn)行評估,經(jīng)常會(huì )把產(chǎn)品的壓力和密封面的粗糙度作為評估值。其他的邊緣條件包括安裝環(huán)境、產(chǎn)品特性,例如化學(xué)侵蝕、結塊傾向和固體部件。這針對于固體含量高的產(chǎn)品或泥漿,對密封設計起著(zhù)基礎作用。

FAG進(jìn)口軸承座密封結構的研制

單級密封密封效果不理想,軸承座潤滑油泄漏比較嚴重。在滿(mǎn)足軸系結構尺寸的前提下,擬新開(kāi)發(fā)艉軸中間軸承座密封系統構想,新系統采用二級密封加擋油環(huán)結構,新加擋油環(huán)可以部分阻止油箱內潤滑油沿軸表面滲出密封形成泄漏。如果第一級密封出現泄漏,潤滑油會(huì )進(jìn)入二個(gè)密封間的腔內,由于腔底部設有泄油回路,泄漏的潤滑油不會(huì )在腔內形成壓力,第二級密封基本不會(huì )出現漏油現象?？梢钥闯?多級泄壓密封降低了易損件的損壞程度,延長(cháng)了使用壽命,其密封采用1個(gè)正壓橡膠環(huán), 1個(gè)負壓橡膠環(huán)。當介質(zhì)經(jīng)過(guò)密封時(shí),第一級橡膠密封將介質(zhì)封住,即便有少許介質(zhì)通過(guò)第一級橡膠圈后,第二級橡膠圈發(fā)揮作用,外界壓力大于軸封內的壓力,在內外界壓差的作用下,兩級密封圈同時(shí)發(fā)揮作用將橡膠圈牢牢地壓在主軸上面,起到了密封效果;當FAG進(jìn)口軸承運轉時(shí)軸封內的壓力大于大氣壓力,一級密封圈發(fā)揮作用,進(jìn)入密封圈油封1中的潤滑油產(chǎn)生的泄漏壓力轉換為動(dòng)能對橡膠圈做功,將密封圈油封2牢牢地壓在主軸上,起到了密封效果。因此多級密封是利用液體壓差的作用,通過(guò)二次密封元件來(lái)實(shí)現的,而不是靠填料擠壓或者彈簧作用實(shí)現密封要求的,且可根據壓力及結構要求,還可以添加橡膠圈實(shí)現多級密封配合,從而大大延長(cháng)密封的使用壽命,避免密封的更換頻繁,起到較好的密封效果。